Элхэ Ниэннах писал(а) 12/05/11 :: 12:12pm:

Точно. А кто-то им работу даёт и не думает о своих согражданах, только о личной наживе думает. Но окна всё-таки задраивают люди. И вот это уже загадка...

А вот знакомы ли вы с новым выбл отродьем ЛИАЗа? По Москве бегает. И размножается. В смысле, их всё больше. Для удобства пассажиров порожек у них отсутствует как класс - то есть, он вровень с тротуаром. Ну, я не знаю: чтобы бабушкам было легче входить? С колясками не легче - один черт, они через пропускную систему не пролезут. Но ладно. Понятно что при такой конструкции куда-то надо девать колеса и двигатель, которые на своем родном месте перестают помещаться. Поэтому передние колеса помещаются как раз там, где эта самая пропускная система. А задние - под сидениями сзади. Отчего сидения эти находятся на возвышении. Две ступеньки там, и высота возвышения - на 2/3 высоты колеса где-то, а колеса у автобусов не сказать чтобы маленькие. Человеку от 170 см ростом, ежели ему взбредет туда забираться, лучше пригнуться, потому что верхние поручни оказываются у него аккурат на высоте лба. Но это не самое интересное, а самое интересное в том, что позади у него оказывается двигатель. Там еще у двери есть два сиденьица, у них двигатель оказывается сбоку, а для полноты комфорта этот двухместный отсек наполовину отгорожен перегородкой с плексигласом, или что там ставят.
В результате такого чудесного, инновационного, я не боюсь этого слова, расположения двигателя при температуре снаружи +20 температура в среднем по дурдому по салону +27. Это с утра летом. И в среднем; сколько там в хвостовой части, неведомо, лучше и не знать для сохранности нервов.
Для облегчения жизни пассажиров форточки переосмыслены творчески. Если раньше они были довольно высокими и сдвигались, нынче в большей части автобусов оные форточки открываются как фрамуга, и во всех автобусах - вдвое меньше по высоте. В итоге даже при движении на нормальной автобусной скорости и даже если лично ты стоишь у этой форточки, дышать легче не становится.
В хвостовой части монстра нет и этого. Там стекла сплошные.
Ах, да. Сидения. Сидения сдвоенные. С обеих сторон. Для вящего комфорта обтянуты они синтетикой под шерсть или под искусственный бархат.
Само собой, при подобной конфигурации салона народу в него влезает меньше раза в два. Как вы понимаете, чаще ходить автобусы не начали. А на работу надо.
Вот мне интересно. Нет, мне реально интересно. Может быть, они проектировались для маленьких городков за Полярным Кругом? Ну, подогрев салона непосредственно двигателем, а форточки - это чтобы снег не залетал? Потому что иначе это мне непостижно - как и поминавшиеся выше прозрачные щелястые остановки с металлическими дырчатыми скамейками.
Есть, конечно, второй вариант: тот, кто это чудо враждебной техники инновационное транспортное средство проектировал, ездит не на нем, а на личном автомобиле. А если ему и доводилось прокатиться в своем произведении, то только утречком, по холодку и в одиночку.

Цитата:
Да, и очень жаль. МоЙ рост - 180 и, бывало, ещё шпильки.
Хуже всего, имхо, в этом автобусе в дождь. Кислорода через форточки не поступает вовсе, зато проникает вода ;  мокрые зонты, грязная обувь, духота. Злые люди. Монстр и выблд, имхо

Неужели венерианцы планируют захват автобусов и поликлиничных коридоров? Зачем? Но у нас есть шанс выяснить это.